TRABAJOS DE CHAPA

      Las obras hay que empezarlas por su base.  

      Aunque las viguetas inferiores, que fue donde se localizó el color del coche, tuvimos la suerte de encontrarlas en buenas condiciones, no así la parte interior delantera, que tuvo que ser sustituida, y que en las primeras unidades, incluía el alojamiento para la batería.

              Hemos continuado la restauración sacando el tren delantero, como se ve en la siguiente fotografía. Hay cosas que reparar pero en general no está demasiado mal. La verdad es que hemos tenido suerte pues la zona que mejor está es precisamente la viga que soporta el peso de todo el tren delantero. Ésta no tiene casi nada de óxido.

              Pasamos a trabajar en el chapista sustituyendo los suelos donde apoyan los asientos delanteros la chapa (la poca que quedaba) presentaba tal grado de oxidación que decidimos reemplazarlos por chapas nuevas, como se aprecia en las fotografías.

              Respecto a la tabica posterior, separadora entre el habitáculo y el motor, la habían hecho una serie de registros “caprichosos” para acceso fácil al selector de cambio, que hubo que volver a su origen.

              Nos dio muchos problemas, no apreciados al principio, en el doble fondo donde va ubicado el túnel de cambio y freno de mano. No podíamos dejar esa zona en principio inaccesible, sin analizar, después de una restauración de semejante porte. Por lo que hubo que “operar”.

        Ya, con el nuevo “morro” montado y los suelos saneados parece “algo”