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El modelo 4CV, conocido popularmente por cuatro-cuatro, fabricado en la factoría vallisoletana de FASA desde 1.953 hasta 1.959, caracterizado por sus seis molduras brillantes en su parte delantera y el escudo de Valladolid en el centro del volante, se convierte en los años 50 en el principal motor de la expansión del automóvil en España creando el concepto de utilitario.
El pequeño 4/4 (cuatro caballos-cuatro puertas) resultó ser un vehículo idóneo para la geografía hispana. Duro y austero, con una sorprendente aptitud escaladora, cuyo motor con sólo tres marchas arrancaba sin pereza venciendo los rigores de la climatología española, y cuya suspensión independiente facilitaba la difícil conducción por la entonces incipiente red de carreteras españolas.
Su uso traspasó el ámbito del servicio particular. Fue utilizado en autoescuelas, talleres, taxis, etc. e incluso tuvo notables participaciones en los rallyes y pruebas deportivas, lo que le convirtió sin duda en el símbolo y referencia clave de una parte de la historia de España.
A través de esta exposición se pretende dar a conocer una parte de nuestra historia contemporánea a través de un coche y una empresa que nacieron en Valladolid gracias a su fundador, Don Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminos.
El 4/4 constituye una relevante expresión e imagen de la forma de vida y cultura desarrollada en la España de los 50 y, en ese sentido, un producto que constituye la manifestación de una actividad laboral desarrollada en Valladolid, siendo así que la Junta de Castilla y León declaró "Bien de Interés Cultural" a este coche vallisoletano, siendo el único automóvil que cuenta con esta distinción en España (B.O.C.y.L. de 17 de noviembre de 2004).
Nacimiento e historia del 4/4 y FASA
El origen del Renault 4CV tiene lugar en la fábrica de Billancourt en el invierno de 1.940-41, por iniciativa de Edmond Serre, Director del Departamento de Estudios y hombre de confianza de Louis Renault, y Fernand Picard, ingeniero de artes y métodos. En 1.946 el 4CV se presenta a la prensa en los salones de Pierre-Charrón y con gran expectación de público en el Salón del Automóvil de París en el Grand Palais, como el primer auto con motor trasero fabricado en Francia.
Mientras tanto, en España se contemplaban los planes de creación de fábricas de vehículos como una de las claves para el relanzamiento industrial del país. La persona clave para la implantación en Valladolid de una fábrica de automóviles fue Don Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminos.
Nació en Lucena (Córdoba) en 1.898. Fue un estudiante brillante y tiempo después ingresó en la Academia Militar como artillero. Se caracterizó por ser un hombre valiente, luchador y optimista.
En 1.928 empezó sus estudios y proyectos a favor de la nacionalización del automóvil en España. Después de largo tiempo dedicándose a diversas actividades relacionadas con el mundo del automóvil y después de fallidos intentos con la industria alemana e inglesa, consigue contactar con Pierre Lefaucheux (Presidente de la Regie Nationale des Usines Renault) que entonces se hallaba en pleno éxito con sus 4CV.
Por fin, el 12 de febrero de 1.951 consigue su primer gran triunfo: firmar en Billancourt (París) el contrato de fabricación del Renault 4CV en España con Mr. Lefaucheux, sin otro respaldo que su persona.
Los meses siguientes fueron angustiosos para Don Manuel porque el Instituto Nacional de Industria (I.N.I.) puso una gran resistencia a que se concediera el permiso para fabricar el 4CV en España. El 19 de octubre de 1.951 se publica en el Boletín Oficial del Estado la autorización oficial concedida a Don Manuel a “título personal” para crear una nueva industria y fabricar el Renault 4CV.
Hasta entonces, Don Manuel continuaba solo, sin ningún tipo de ayuda ni colaboración. En aquel momento, la fabricación de automóviles se consideraba una idea disparatada. El 18 de diciembre de 1.951, el Alcalde de Valladolid, el Sr. González-Regueral, pide a Jiménez-Alfaro que acepte capital vallisoletano. Así pues, el 29 de diciembre se firmó ante notario la escritura de constitución de F.A.S.A. Contaban con un capital social inicial de cinco millones de las antiguas pesetas, y con la concesión para montar vehículos Renault 4CV bajo licencia.
El 12 de enero de 1.952 tuvo lugar el primer Consejo de Administración, del que será presidente Don Nicolás Franco y Primer Consejero Gerente el Señor Jiménez-Alfaro, con un carácter inaugural solemnizado por la figura del Alcalde y el gobernador civil de Valladolid.
La ciudad de Valladolid vivió estos acontecimientos con cierta indiferencia, pero pronto la iniciativa de este grupo de entusiastas vallisoletanos comenzó a tomar forma. El 13 de junio de 1.952 se presenta el primer permiso de importación relativo a 400 coches.
El 18 de abril de 1.953 se presentó en el Ayuntamiento el primer 4/4 montado por F.A.S.A. El 1 de agosto se puso en marcha la cadena de producción de F.A.S.A. en Valladolid y el día 12 de ese mismo mes salieron a la calle los 12 primeros coches en un paseo por la ciudad. Se empezó por una producción media de 10 coches diarios, aumentando a 20 unidades en 1.955 y llegando a 210 en 1.956.
Este ritmo tan rápido de crecimiento fue posible gracias al contrato de colaboración que firmó el señor Jiménez-Alfaro con los franceses. Hubo un enorme traspaso de tecnología desde Francia hacia España.
Manuel Jiménez-Alfaro compaginaba su carrera militar con su trabajo en Valladolid. En aquel momento era Teniente-Coronel de Armamento y Construcción. Ocupó el puesto de Director Gerente de F.A.S.A. hasta julio de 1.956, momento en que ascendió a Coronel y fue destinado a dirigir la Fábrica Nacional de Toledo.
Permaneció en el Consejo de Administración de F.A.S.A.- Renault hasta 1.990, fecha en que dimitió voluntariamente de su cargo. Falleció en Madrid el 11 de enero de 1992.
Aquella F.A.S.A. creada por Don Manuel Jiménez-Alfaro fue la primera fábrica privada de automóviles en serie que hubo en España. Hoy se ha convertido en una de las primeras factorías del grupo Renault en el mundo.
Dossier Valladolid
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