El día 12 de agosto de 1953 fueron presentadas
ante la prensa y autoridades las primeras doce
unidades del Renault 4/4 producidas en la
Factoría de Montaje de Fabricación de
Automóviles S.A. F.A.S.A. de Valladolid (España).
Los vehículos popularizados como Renault 4/4, y
montados en Valladolid con licencia Renault
Francia a partir del primer trimestre del año
1953, correspondieron al tipo R-1062, Sport,
denominados en Francia como "4CV", que
significa: cuatro caballos de vapor, desde el
punto de vista fiscal, y cuya cifra se obtiene a
partir de una fórmula empírica, que en España
es distinta. El apelativo "4/4" se
aplica en España porque, al rebautizarle aquí,
se decía: cuatro puertas, cuatro cilindros,
cuatro plazas,...
Para llegar a este día hubo que salvar infinidad
de problemas, envidias e inconvenientes en una
época difícil para España, pues se estaban
viviendo los desastres de la postguerra.
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La persona clave y fundamental para la
implantación, en Valladolid, España, de
una fábrica de automóviles fue Don
Manuel Jiménez-Alfaro y de Alaminos,
entonces teniente coronel de Armamento y
Construcción, del Ejército. El 19 de
octubre de1951, por resolución de la
Dirección General de Industria, se
autoriza a este señor, en nombre de
sociedad a constituir, después de
cumplidos los trámites reglamentarios, a
instalar en Valladolid una industria para
la fabricación de automóviles Renault 4
CV, según unas condiciones que se
establecen. Fabricación de
Automóviles S.A. se constituyó el 29 de
diciembre de 1951, siendo inscrita en el
Registro Mercantil de Valladolid el día
31 de diciembre de dicho año.
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Otra de las personas que no hay que olvidar y que
resultó ser decisiva en determinados momentos
para el desarrollo de F.A.S.A. ha sido Don
Santiago López González, socio fundador y
Consejero Secretario del Consejo de
Administración durante más de cuarenta años y
que, siendo alcalde de la ciudad, tuvo una
importante actuación en la toma de decisiones
para instalar, en Valladolid, la fábrica FAMESA,
Fabricaciones Mecánicas S.A. donde se fabrican
los motores y órganos mecánicos, excepto las
cajas de velocidades, que se fabrican en Sevilla,
y FACSA, Fabricación de Carrocerías S.A. donde
se estampan las piezas de carrocerías,
incluídos techos, puertas, aletas y capots, en
grandes, medianas y pequeñas prensas de
embutición. Ambas empresas, rpimero aprovecharon
las condiciones especiales del Polo de Desarrollo
Industrial de Valladolid, y después fueron
integradas en F.A.S.A.
Desde finales del año 1952 y en 1953
FASA contrató las construcciones de las
naves, de la central térmica y de las
cadenas de montaje, todo ello proyectado
por Renault-Francia. También se
contrataron los suministros de las "piezas
no expedidas", según planos
originales, y que empezaron a llegar,
desde primeros del año 1953 y a lo largo
del primer semestre. Con las piezas
nacionales y las llamadas "colecciones
CKD" (conjunto de elementos para
montar en vehículo procedentes de origen),
de piezas y conjuntos de origen francés,
se montaban los vehículos pudiendo
hacerse más unidades con el mismo gasto
en divisas, de acuerdo con la política
autárquica de "sustitución de
importaciones".
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En el proyecto para la instalación de la
Fábrica en Valladolid, se tuvieron en cuenta las
excepcionales circunstancias que tenía en esta
ciudad tanto desde el punto de vista de las
comunicaciones, enlazada con el resto de España,
y especialmente con Madrid, por doble vía
férrea y por carreteras en todas las direcciones.
Había agua en abundancia para usos industriales
y en cuanto a la electricidad tenía muy cerca la
estación de La Mudarra, punto de interconexión
eléctrica de todo el Norte y Noroeste de España.
Respecto al aspecto de mano de obra había dos
enormes reservas. Por un lado estaban los
Talleres Principales de la antigua Compañía de
los Caminos de Hierro del Norte de España S.A.,
NORTE que funcionaban desde finales del siglo XIX,
absorbida luego, en 1941, por la Red Nacional de
los Ferrocarriles Españoles RENFE, y que
en la fecha de instalación de F.A.S.A. tenía 3.000
obreros especializados en multitud de oficios,
como ajustadores, torneros, fresadores,
cepilladores, mortajadores, taladradores,
caldereros, tuberos, montadores, griferos,
herramentistas, fundidores de hierro y de bronce,
modelistas, forjadores, peones especialista y
peones de arrastre, en el Taller de Locomotoras
donde se hacían grandes reparaciones de hasta
doce locomotoras de vapor al mes. En el Taller de
Coches y Vagones se encontraban: carpinteros,
ebanistas, pintores, hojalateros, lampistas y
guarnicioneros, que reparaban hasta un centenar
de coches y vagones mensuales. Había una Escuela
de Aprendices de prestigio, y muchos de los que
pasaron por ella engrosaron los mandos
intermedios de F.A.S.A. Hoy aún, en el año 2002,
quedan 1.200 trabajadores en los Talleres de la
RENFE. Hay que tener en cuenta que F.A.S.A. no
pasó de los 400 obreros y empleados, durante los
ocho primeros años de su actividad industrial.
Por otro lado estaba el campo y la ciudad de
Palencia con cientos y cientos de braceros, sin
especializar, que luego en los años 60 y70
pasaron a las cadenas de montaje, donde han
trabajado de peones especialistas en las cadenas
de montaje, para hacer operaciones constantemente
repetidas, trasladándose masivamente a
Valladolid donde se han localizado como
compradores de viviendas, principalmente en el
barrio de La Rondilla de Santa Teresa. Mención
aparte está el carácter universitario de esta
ciudad, donde era famosa en España su Escuela de
Peritos Industriales, que ha proporcionado desde
el principio muchos mandos superiores a F.A.S.A.,
formados en este centro docente.
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En cuanto a la recepción
del pueblo de Valladolid a su nueva
fábrica de automóviles, era de
indiferencia, o incluso de desprecio,
afirmando maliciosamente que lo único
que se aportaba en Valladolid, a los
automóviles que allí se montaban, era
el aire de las ruedas. Efectivamente
proveedores de Cataluña, Vizcaya,
Guipúzcoa, Madrid y Sevilla servían a F.A.S.A.
por importe de muchos miles de pesetas,
mientras los suministradores de
Valladolid, los pocos que había, lo
hacían con piezas sin importancia en
cuanto a su valor unitario.
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Hasta la fecha de la presentación oficial de los
"4CV", desde enero a agosto de 1953,
estuvieron fabricando vehículo y adiestrando al
persona, al mismo tiempo que se potenciaba el
Servicio del Control de Calidad, para las piezas
de origen español.
Texto: Don Moisés Miguel Gandarillas
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