Por fin, el 12 de febrero de 1.951 consigue su
primer gran triunfo: firmar en Billancourt (París)
el contrato de fabricación del Renault 4CV en
España con Mr. Lefaucheux , sin otro respaldo
que su persona.
Los meses siguientes fueron angustiosos para Don
Manuel porque el Instituto Nacional de Industria
(I.N.I.) puso una gran resistencia a que se
concediera el permiso para fabricar el 4CV en
España. El 19 de octubre de 1.951 se publica en
el Boletín Oficial del Estado la autorización
oficial concedida a Don Manuel a “título
personal” para crear una nueva industria y
fabricar el Renault 4CV.
Hasta entonces, Don Manuel continuaba solo, sin
ningún tipo de ayuda ni colaboración. En aquel
momento, la fabricación de automóviles se
consideraba una idea disparatada. El 18 de
diciembre de 1.951, el Alcalde de Valladolid, el
Sr. González-Regueral, pide a Jiménez-Alfaro
que acepte capital vallisoletano. Así pues, el
29 de diciembre se firmó ante notario la
escritura de constitución de F.A.S.A. Contaban
con un capital social inicial de cinco millones
de las antiguas pesetas, y con la concesión para
montar vehículos Renault 4CV bajo licencia.
El 12 de enero de 1.952 tuvo lugar el primer
Consejo de Administración, del que será
presidente Don Nicolás Franco y Primer Consejero
Gerente el Señor Jiménez-Alfaro, con un
carácter inaugural solemnizado por la figura del
Alcalde y el gobernador civil de Valladolid.
La ciudad de Valladolid vivió estos
acontecimientos con cierta indiferencia, pero
pronto la iniciativa de este grupo de entusiastas
vallisoletanos comenzó a tomar forma. El 13 de
junio de 1.952 se presenta el primer permiso de
importación relativo a 400 coches.
El 18 de abril de 1.953 se presentó en el
Ayuntamiento el primer 4/4 montado por F.A.S.A.
El 1 de agosto se puso en marcha la cadena de
producción de F.A.S.A. en Valladolid y el día
12 de ese mismo mes salieron a la calle los 12
primeros coches en un paseo por la ciudad. Se
empezó por una producción media de 10 coches
diarios, aumentando a 20 unidades en 1.955 y
llegando a 210 en 1.956.
Este ritmo tan rápido de crecimiento fue posible
gracias al contrato de colaboración que firmó
el señor Jiménez-Alfaro con los franceses. Hubo
un enorme traspaso de tecnología desde Francia
hacia España.
Manuel Jiménez-Alfaro compaginaba su carrera
militar con su trabajo en Valladolid. En aquel
momento era Teniente-Coronel de Armamento y
Construcción. Ocupó el puesto de Director
Gerente de F.A.S.A. hasta julio de 1.956, momento
en que ascendió a Coronel y fue destinado a
dirigir la Fábrica Nacional de Toledo.
Permaneció en el Consejo de Administración de F.A.S.A.-
Renault hasta 1.990, fecha en que dimitió
voluntariamente de su cargo. Falleció en Madrid
el 11 de enero de 1992.
Aquella F.A.S.A. creada por Don Manuel Jiménez-Alfaro
fue la primera fábrica privada de automóviles
en serie que hubo en España. Hoy se ha
convertido en una de las primeras factorías del
grupo Renault en el mundo.
Dossier
entregado en el
Museo de la Ciencia de Valladolid
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