Este libro sobre “F.A.S.A. Renault y los todo atrás”, documentado y con pleno conocimiento de los datos y referencias, hace desplazarse a aquella época tan interesante para el futuro de España.

            Primero las conversaciones, luego los proyectos, y por fin las realidades, nos las plasma en su obra con un realismo encomiable, adornado de anécdotas y experiencias, resultando difícil apartarse de su lectura.

            La oportunidad de la fecha de la publicación de esta obra también me parece digna de ser reseñada por cuanto ya se ha cumplido el medio siglo de la realización de los sueños y proyectos de un grupo de empresarios vallisoletanos, transformando a Valladolid que paso de ser una ciudad meramente agrícola a la ciudad industrial que es en nuestro días, y se van a cumplir además (el 12 de agosto del año 2003) los cincuenta años de la presentación a las autoridades, prensa y público, de las primeras unidades del Renault 4cv, que con el sonido de sus bocinas, pasearon por la plaza consistorial de la ciudad castellana, haciendo realidad un hecho que parecía que era impensable conseguirlo en tiempo y forma.

            El autor ha querido referirse a sus propias vivencias durante los años 1952 a 1958 en relación con el vehículo Renault 4cv montado en Valladolid, por Fabricación de Automóviles S.A. F.A.S.A., precisamente en la época histórica que corresponde al promotor, que ahora sería emprendedor, según la semántica al uso, don Manuel Jiménez Alfaro y Alaminos, sin el que no hubiera sido posible la implantación y el desarrollo de esta empresa de Valladolid.

            Se citan nominalmente, a muchas de las personas que intervinieron en la aventura industrial de fabricar automóviles en esta ciudad lamentando que, con toda seguridad, se hayan omitido algunas de ellas. No sería justo de destacar, especialmente a don Santiago López González, Consejero de F.A.S.A. y Secretario del Consejo de Administración, durante casi cincuenta años, luchando infatigable por, y para, F.A.S.A. y Valladolid. De esta ciudad, y de su provincia, de la que se ha dicho infundadamente que carecía de solera industrial, salieron la mayoría de hombres, y de mujeres, que trabajaron, y trabajan, en dicha empresa, procedentes de diferentes yacimientos de personal. Varias son las industrias auxiliares españolas localizadas en Barcelona, Guipúzcoa, Madrid, Sevilla, y Vizcaya que producían piezas necesarias para la sustitución de importaciones, dentro de la política económica del sistema de autarquía de la época.

        Su devoción por los viejos vehículos es tan antigua como su memoria pues data de un tiempo en que todavía circulaban los últimos hispano. Esa paranoia mal llamda afición, degeneró desde las facetas de practicante y restaurador hacia una desmedia curiosidad por la historia del automovilismo. Se confiesa autor de algunos libros sobre el tema “Historia de la Hispano-Suiza”, “Alfonso XIII y el automóvil”, y colaborador asiduo de la revista motor clásico y del diario ABC, amén de otras publicaciones y conferencias. Aparte de la manía de subirse en cualquier viejo artefacto con ruedas, también tiene aficiones más civilizadas, como la lectura o la pesca de truchas.